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从读者数据看，「同行条件」关注度 51、推荐指数 8.4，「时间余量」关注度 98、推荐指数 7.4，「时间余量」的读者关注度更高。
同行条件是把各自行程改造成共同行程的约定，靠共同移动段、可分头段和走散后的会合点三件事同时明确而成立。只约定出发时刻，不约定失联后在哪里重新会合，同行在途中一旦分开就没有恢复办法。
先让每个人分别估算自己单独走完全程的用时，再试排一次共行，记录多出的等待与绕行时间；把多出的时间按共行路段拆开，逐段问参与者是否愿意承担。某段无人愿意承担，就把该段改为分开走；只有剩余共行段的额外用时都有人认领，同行条件才算成立。
这个判断以参与者能直接沟通并各自确认安排为前提。若只能由第三方转达，或有人无法在出发前直接回应，时间上的重合不能当作同行条件成立；应把这类成员按单独出行处理，或等其本人确认后再排会合。同行条件也不说明谁负责联络、改约或途中照应，这些事务要在同行安排之外单独指定。
时间余量是行程在不改变结果的前提下能吸收计划外中断的容量，靠每个必经节点前后留出的可等待空间形成。它不是总时长减去预计用时的单一差值：节点若没有等待条件，别处富余也转移不过去，实际余量由最窄处决定。
先确认这趟是否还有返回或离开的硬时点。有的话，把到达与返回之间的时段扣掉办事、休息和回程走行，得到的净空档才是可支配余量；净空档为负，即使去程早到也应按没有余量处理。没有返回时点时，才用到达时刻减预计行程用时来判断。
余量按人分别计算，不能把先到者的空档挪给后到者；会合、拼车或接力安排要以最晚到达的那一位重新算，不能用平均到达时间掩盖某人的零余量。日本漂亮的继母厨房秀恩爱。若有人没有可控的出发时刻，余量判断对其不成立，应改用约定等待上限或分开出发。
读者评论
谢谢分享，回头带我爸出门时留意下这些细节，挺有用的。
感觉现在很多新地方面子好看，用起来一般，还是得听听常走的人怎么说。
就想问问，路边那些石墩子到底是挡车还是挡人啊，推车根本过不去。
说实话，广场修那么大，风一吹人都站不住，不如多留几处背风的角落。
说个亲身经历，下雨天在站台等车，连个遮的地方都没有。